汽车零部件的DV试验和PV试验区别为：测试时期差别、主要事情差别、实验工具差别

汽车零部件从设计归属上分为两类：1、主机厂设计的零部件
；2、供应商设计的零部件
；

主机厂设计的零部件通常的DFMEA设计失效模式剖析和DVP设计验证计划都是有主机厂工程师来写的。

供应商设计的零部件通常也叫黑匣子件，DFMEA设计失效模式剖析和DVP设计验证计划都是有供应商来写的。

主机厂的会有种种系统级和部件级的设计规范和试验要领。试验要领里面会有具体的试验要领要求，试验设备要求和试验次数要求。

供应商的种种试验规范和试验要领要求通常不会直接发给主机厂，尤其国际供应商是DFMEA基本只能到供应商处看，好比以前我看博世的DFMEA甚至只能到德国总部才让看，不可拍照。
试验分为DV和PV，DV是DesignVerificaTIon设计验证，此时可以是手工件或者模具件。PV是ProductVerificaTIon产品验证，须是模具件，并从供应商的量爆发产线上做出来的零件。PV之后的零件再完成PPAP审核，就具备了量产供货资格了。
测试要求一般是通过对产品的需求解析而来，这个在整车和部件上都是通用的，这里的需求包括了对市场的预期、国家的执规律则，用户的需求等等。
整车方面，中国有针对乘用车的强制检验标准，或许40余项，关于可以在市场售卖的车辆而言，这些试验是须通过的，各人也可以百度的到，这里不去多说。个体厂商也会对产品做一些其他要求，比方说噪音，振动等，所以这些实验也不可制止。
试验凭据项目阶段的差别也分为开发性试验和批量批准的试验，两者或有重叠，可是不完全相同，目的也差别。

以上即是“汽车零部件的DV试验和PV试验”的相关介绍，主要开展电工电子、工控、通信、机电、铁路，风电，军工等行业产品的可靠性试验，电磁兼容试验，失效剖析等。假如另有其他问题咨询，接待来电详询。