汽车零部件的DV试验和PV试验区别为：测试时期差别、主要事情差别、实验工具差别

汽车零部件从设计归属上分为两类：1、主机厂设计的零部件；2、供应商设计的零部件；

主机厂设计的零部件通常的DFMEA设计失效模式剖析和DVP设计验证计划都是有主机厂工程师来写的。

供应商设计的零部件通常也叫黑匣子件，DFMEA设计失效模式剖析和DVP设计验证计划都是有供应商来写的。

主机厂的会有种种系统级和部件级的设计规范和试验要领。试验要领里面会有具体的试验要领要求，试验设备要求和试验次数要求。

供应商的种种试验规范和试验要领要求通常不会直接发给主机厂，尤其国际供应商是DFMEA基本只能到供应商处看，好比以前我看博世的DFMEA甚至只能到德国总部才让看，不可拍照。
试验分为DV和PV，DV是DesignVerificaTIon设计验证，此时可以是手工件或者模具件。PV是ProductVerificaTIon产品验证，须是模具件，并从供应商的量爆发产线上做出来的零件。PV之后的零件再完成PPAP审核，就具备了量产供货资格了。
测试要求一般是通过对产品的需求解析而来，这个在整车和部件上都是通用的，这里的需求包括了对市场的预期、国家的执规律则，用户的需求等等。
整车方面，中国有针对乘用车的强制检验标准，或许40余项，关于可以在市场售卖的车辆而言，这些试验是须通过的，各人也可以百度的到，这里不去多说。个体厂商也会对产品做一些其他要求，比方说噪音，振动等，所以这些实验也不可制止。
试验凭据项目阶段的差别也分为开发性试验和批量批准的试验，两者或有重叠，可是不完全相同，目的也差别。

以上即是“汽车零部件的DV试验和PV试验”的相关介绍，主要开展电工电子、工控、通信、机电、铁路，风电，军工等行业产品的可靠性试验，电磁兼容试验，失效剖析等。假如另有其他问题咨询，接待来电详询。